Медіачек: Monitor не попередив читачів, що фото Геннадія Труханова колаж Інститут масової інформації

Перевозчики стремятся скорее избавиться от грузов в Европе, чтобы отправить суда обратно в Азию для сбора экспортных контейнеров, скопившихся в течение нескольких недель. Это еще больше усугубляет колоссальную нагрузку на порты”, — комментирует ситуацию Павел Лисицин, президент ООО “Евротерминал”. – Самая главная – это отсутствие своевременной модернизации канала в условиях возросшей нагрузки на главную водную артерию региона.

• Сфера логистики подразумевает оформление большого количества бумаг, что нередко вызывает бюрократические заминки и растягивает сроки выполнения работ.
• При наличии соответствующих технических решений, все участники процесса смогут получать нужные документы с максимальной оперативностью.
• В течение двух суток (с 15 по 16 апреля) Одесский порт принял шесть контейнеровозов.
• Последствия этих событий отрасль морских перевозок ощущает до сих пор.

Благодаря развитию современных технологий и цифровизации система управления хранением значительно видоизменилась. Сегодня это автоматизированные системы, в управлении которыми риски человеческой ошибки минимизированы практически до нуля. Современные погрузчики, камеры слежения и электронная система движения грузов – все это уже используют современные терминалы, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов. Как отмечает Павел Лисицин, президент “Евротерминала”, организация такой логистики требует значительных финансовых ресурсов, поэтому многие компании делают выбор в сторону специализированных складов, а не строительства собственных. Заключающим компонентом обеспечения безопасного хранения грузов на складах является система контроля, которая включает в себя различное оборудование и программное обеспечение. По словам Павла Лисицина, главная функция такой системы – избежать несанкционированного доступа посторонних людей и автотранспорта на закрытые территории, где хранится груз.

При этом, по словам Павла Лисицина, внутреннее потребление составляет 35-40% от общего объема производства. Для примера, на производство хлеба нам необходимо около 4 миллионов тонн пшеницы, при ежегодном производстве млн. Именно поэтому президент «Евротерминала» Павел Лисицин придерживается мнения, что Украина по прежнему будет в рядах лидеров по экспорту зерновых, а это значит, что львиная доля все же будет транспортироваться в сторону морских портов. Несмотря на более низкий урожай зерновых в 2020 году,Павел Лисицин, президент компании “Евротерминал”, отмечает, что Украина имеет потенциал для роста, поскольку средняя урожайность пшеницы у нас пока что в два раза меньше, чем во Франции или США.

В течение двух суток (с 15 по 16 апреля) Одесский порт принял шесть контейнеровозов. Контейнерные терминалы порта достойно справились с напряженным графиком, выгрузив с судов 7,5 тысяч контейнеров. В конце марта в заторе по обе стороны от Суэца оказалось более 400 судов, ожидающих открытия канала. Лишь небольшая их часть отправилась в Европу по обходному маршруту через мыс Доброй надежды.

В частности – обратить внимание на железную дорогу в противовес морской доставке многих типов грузов. Найти свободный слот, чтобы отправить контейнер из Азии, практически невозможно. Порожнего оборудования на складах очень мало, и его разбирают молниеносно.

Долларов в час, что напрямую влияет на мировую экономику во всех отраслях. Убытки зафиксировали не только компании-поставщики, но и компании-подрядчики, связанные со сферой логистики, в том числе терминалы, планирующие загрузку/разгрузку контейнеров. Для того, чтобы избежать таких ошибок и, как следствие, потерь клиентов, необходимо стремиться кмаксимальнойавтоматизации процессов. Современное программное обеспечение упростит работу как руководителей, которые сэкономят время на рутинных задачах, так и сотрудников, которые будут иметь четко поставленные задания и алгоритмы действий. “Ключевым для клиентов является не только удобство предоставляемых услуг, но и безопасность хранения грузов, так как зачастую стоимость товаров исчисляется десятками тысяч долларов”, – отмечает президент компании “Евротерминал” Павел Лисицин.

По словам Павла Лисицина, суда, которые одновременно прошли канал после его открытия, также одновременно начали прибывать в европейские порты спустя три недели. Последствия этих событий отрасль морских перевозок ощущает до сих пор. «Нельзя повлиять на резкие порывы ветра, которые часто случаются в это время года в Северной Африке, и которые могли привести к отклонению курса на несколько метров, цукерки гордон в шоколаде что и привело к затору. Но можно в критических зонах прохода судна расширить бровку канала или иметь наготове необходимый арсенал техники для оперативного освобождения застрявшего гиганта», – замечает Лисицин Павел. Как замечает Павел Лисицин, постройка канала осуществлялась в те времена, когда самым длинным судном, проходящим через канал, был контейнеровоз размером не более 200 метров.

#глубокиймикрофон 2 стендап от Екатерины Богачинской

Согласно данным самой «Укрзализныци», по итогам 2020 года компания перевезла 35,2 млн тонн, что на 5,35 млн тонн меньше, чем в 2019 году. Такие показатели связаны с более низким урожаем зерновых, чем в прошлые годы, а также погодными условиями. Кроме того, по словам президента компании «Евротерминал» Павла Лисицина, в первом квартале 2020 года часть груза была переориентирована с железной дороги на автомобильный транспорт. Такая тенденция возникла в связи с низкими ставками фрахта на автомобили и необходимостью вывозить остатки груза в конце сезона с отдаленных складов и элеваторов.

Президент “Євротерміналу” Павло Лисицин про “Суецьку кризу” в морських перевезеннях

Также открываются широкие возможности по управлениюмеханизированным оборудованием, значительно упрощая работу персонала. Значительная часть работы в логистике связана с транспортом. Технологии позволяют отслеживать передвижение и состояние груза, выстраивать оптимальный маршрут и оперативно реагировать на непредвиденные ситуации. Кроме того, такая услуга даст возможность грузоотправителям и грузополучателям оптимизировать свои логистические цепочки и упростить работу. “Для этих целей были выделены финансовые ресурсы для того, чтобы максимально автоматизировать все процессы. В частности были закуплены считыватели кодов, установлено программное обеспечение для компьютеризированного учета, а склады были оборудованы специальными термоустановками”.

При наличии соответствующих технических решений, все участники процесса смогут получать нужные документы с максимальной оперативностью. То же касается и финансового регулирования – давно прошли те времена, когда все бухгалтерские операции выполнялись в Exel-таблицах. Современный IT-рынок предлагает разнообразные варианты программ для учета предприятия. Автоматизация логистики – не столько самоцель, сколько необходимая мера, позволяющая компаниям не только выжить в кризис, но и не отстать от рынка.

Расчет свободно опертых толстых толстых плит в постановке пространственной задачи теории упругости // Расчёт пространственных строительных конструкцій. Использование материалов Vgorode.ua разрешается только при условии прямой и открытой для поисковых систем гиперссылки на сайт vgorode.ua. Гиперссылка обязательна вне зависимости от полного либо частичного цитирования. Она должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце и вести на цитируемый материал. Использование фотографий и видео разрешается при условии указания источника vgorode.ua и автора. В текущем году Министерство экономики прогнозирует, что урожай зерновых и масличных может достичь 94 млн.

О том, как операторы логистики внедряют в работу новые цифровые решения, рассказал Лисицин Павел Владимирович, президент одесской компании “Евротерминал”. Благодаря автоматическим датчикам, которые связаны со средствами автоматического пожаротушения и задымления, можно избежать значительных финансовых потерь, как клиентов, так и самой логистической компании. Одной из самых эффективных систем охраны объекта является видеонаблюдение. С помощью камер обеспечивается круглосуточный контроль за помещениями и складами. Кроме того, как отмечает президент “Евротерминала” Павел Лисицин, ведется и архивируется запись с камер, а также осуществляется автоматическое оповещение сотрудников охраны о внештатных ситуациях. События в Суэцком канале и их влияние на морские перевозки заставят многих клиентов пересмотреть традиционные цепочки поставок, уверен Павел Лисицин.

Эта проблема в совокупности с человеческим фактором и погодными условиями стала причиной затора». Важно также принять во внимание, что автоматизация процессов не требует больших затрат, позволяя, тем не менее, значительно сократить финансовые потери компании. Повысить эффективность и прозрачность логистических процессов. Кроме того, в этом году у клиентов компании появилась возможность воспользоваться услугой хранения на специальном таможенном складе. Продолжая просматривать Hyser.ua Вы подтверждаете, что ознакомились с Политикой конфиденциальности и согласны с использованием файлов cookie. По словам Павла Лисицина, последствия затора в Суэце в апреле достигли и украинских портов.

Не удивительно, что огромные размеры современного судна требуют более точных выверенных действий не только капитана судна, но и лоцмана и всей команды, как на борту, так и на берегу. Тем не менее, в инциденте оказалось замешано много сторон и других факторов, поэтому для объективного расследования потребуется много времени и ресурсов. А тем временем, контейнеровоз “Эвер Гивен” останется в гавани «Большое Горькое озеро» до тех пор, пока владелец или оператор судна не выплатят компенсацию, что может привести к банкротству компаний. Автоматизация складской логистики позволяет решить проблемы оптимизации места на складах, учета остатков, скорости отгрузки, специфики хранения различных категорий товаров.

Кроме того, как замечает Павел Лисицин, на блокировку канала заметно отреагировал нефтяной рынок. Так по данным компании агентства Kepler, которое отслеживает танкеры, из 39,2 млн баррелей нефти-сырца, перевозимых в день по морю в 2020 году, 1,74 млн проходит через Суэцкий канал. За неделю блокировки канала мировые цены на нефть уже подскочили на 2 % и продолжают расти. А цены на перевозку нефтепродуктов выросли почти в два раза. Кроме того, по словам Павла Лисицина, арабские поставщики нефти-сырца в течение прошедшей недели уже подняли цены на 5%. Сфера логистики подразумевает оформление большого количества бумаг, что нередко вызывает бюрократические заминки и растягивает сроки выполнения работ.

В первую очередь речь идет о перевозках по железной дороге, так как доля этого вида транспорта в общей структуре перевозок наибольшая», — говорит Павел Лисицин. Министерства экономического развития и торговли Украины, в 2020 году урожай зерновых и зернобобовых составил 65,4 млн т. “Как результат, сократились и перевозки зерновых грузов. В первую очередь речь идет о перевозках по железной дороге, так как доля этого вида транспорта в общей структуре перевозок наибольшая”, – говорит Павел Лисицин. Согласно данным Министерства экономического развития и торговли Украины, в 2020 году урожай зерновых и зернобобовых составил 65,4 млн т.

Ретроспективно сравнивая показатели последних 20 лет, можно заметить, что Украина практически удвоила производство зерна. Т, а в прошлом маркетинговом году был отмечен рекордный урожай в 98 млн т. По прогнозам главы «Евротерминала» Павла Лисицина, если ничего особо не изменится, то до 2026 года валовый урожай может достичь 118 млн т. И потенциал для этого есть, поскольку средняя урожайность пшеницы пока в 2 раза меньше, чем, например, во Франции (4 т/га против 8 т/га). Такая же ситуация и по кукурузе – в Украине средняя урожайность 7 т/га, а в штате Айова в США с идентичным климатом – 12 т/га. “Блокировка Суэцкого канала в марте этого года стала новым “черным лебедем” морской логистики”, — заявил президент мультимодального логистического центра “Евротерминал” Павел Владимирович Лисицин.